jueves, 29 de septiembre de 2016

Aerolíneas del pasado. PARTE 5

Una vez más un compilado de diversas empresas que alguna vez se atrevieron a surcar los cielos nacionales, muchas de ellas fueron efímeras y sus datos, aún en tiempos de internet, son verdaderamente crípticos, otras tantas lograron tener un modesto desempeño y solo muy pocas pueden presumir de haber sido exitosas, pues como dice el viejo refrán "en la aviación, para hacerse millonario, hay que empezar siendo multimillonario".

Empecemos el día de hoy con Aero Feliz, no hay mucha información de esta línea, salvo que vivó entre 1990 y 1992, y tuvo únicamente este Boeing 737-200, llamado "Vicente Guerrero", el cual tenía matrícula estadounidense. Operaba vuelos tipo chárter, creo, entre Ciudad de México, Puerto Vallarta, Guadajalara y San Francisco. Dejó de operar imagino que porque simplemente no les resultó el negocio.

Ahora tenemos este Curtiss C46 de la Federación Regional de Sociedades Cooperativas de la Industria Pesquera F.C.L. (FEDECOOP), de Baja California, más que una línea aérea, era un avión usado para traslados por parte de este gremio.

Una C-131, versión militar de carga, del popular Convair 340, que perteneció a California Aeroservicios, otra de la que poco se conoce, sin embargo, presuntamente sigue en activo y con este aparato desde 1994.

Otro Convair, pero ahora del modelo 440, el que usaba Líneas Aéreas Oaxaqueñas, con sede en el estado mexicano del caos por excelencia, ignoro por completo fechas e itinerarios de esta compañía, aunque al parecer sus rutas eran entre la capital mexicana y diversos destinos en el estado de Oaxaca.

Líneas Aéreas Oaxaqueñas también tuvo en operacion este magnifico ejemplar de un DC-3. Este, o bien otro DC-3 de la misma compañía, fue abandonado a su suerte y desmantelado parcialmente, luego fue repintado y por el artista francés Jean-Baptiste Sauvage, y usado en la exposición "Le fort, le desert, le duel (El fuerte, el desierto, el duelo)" en la capital del estado, en 2012

Hablando de los bellos DC-3, he aquí los de Aerolíneas de Monte Albán, otra críptica aerolínea de la que poco se puede encontrar en la web.

Aerolíneas Vega, otra completa incógnita, lo único que sé es que operó en los 60's, y tuvo al menos las dos aeronaves que vemos en las fotos: un DC-3 y un DC-6

Vistosos fueron los DC-3 de Aerovías del Sur, esta empresa voló entre 1949 y 1959. No sé nada más.

Otro bello DC-3, el que tuvo la aerolínea estatal Transportes Aéreos de Nayarit hasta 1999.

Uno que tuvo sus 5 minutos de fama en el cine: el DC-4M que estaba junto al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y funcionaba como un restaurante llamado "Wings". El DC-4M era una versión intermedia entre el DC-4 y el DC-6, fabricado en Canadá. 4 de ellos vinieron para una aerolínea llamada LAUMSA, Lineas Aéreas Unidas Mexicanas, S.A., éste fue el único que sobrevivió convertido en restaurante durante varios años, y fue locación donde el fallecido Gaspar Henaine, "Capulina", filmó parte de la película "El Mundo de los Aviones", con uno de sus más pintorescos personajes olvidados: el "Capitán Mil Horas". Hoy en día no queda nada de ese avión, o eso creo.

Cerramos la entrega actual con este Northrop YC-125 perteneciente a Triplay y Maderas de Durango, S.A., una empresa del ramo forestal que existió en la población de Tayoltita, Dgo., el YC-125 fue un extraño y feo trimotor preparado para despegues y aterrizajes en pistas cortas, que fue diseñado para la US Air Force en 1950. 
Sólo se construyeron 23 de estos aparatos y duraron poco con la USAF debido a su poca potencia, en 1955 fueron vendidos a una compañía de Florida que a su vez los revendió en América Latina. Uno de ellos se integró a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), donde afectuosamente se le llamó "Huicot", se cree que éste es el que fue a dar luego a la empresa maderera duranguense.
Actualmente sólo existen dos YC-125, uno de ellos es el de Maderas y Triplay de Durango, y se encuentra en el Museo del Aire y el Espacio en Pima, Arizona. 

PARTE 1:
PARTE 2:

domingo, 25 de septiembre de 2016

Autobuses chinos en México. PARTE 2

Pues he aquí un segundo compilado mostrando cómo los buses de manufactura china han invadido nuestras carreteras, algunos de manera destacada, otros más haciéndose pasar por productos nacionales, pero aunque la mona se vista de seda... vayamos.

Hoy abrimos con éste que el sistema RTP de la ciudad de México trajo a pruebas en 2004 junto a otros modelos nacionales y extranjeros como parte de un programa pata evaluar nuevas tecnologías de emisiones: directo desde China vino el Ankai HFF6110GK78 (un nombre muy fácil de recordar). Actualmente el modelo está guardado en las instalaciones de RTP.

También como parte del mismo programa de pruebas, la RTP trajo un articulado chino, First Automotive Works, FAW CA6160, el aparato tuvo el mismo destino que el modelo de Ankai, arrumbado en los talleres de RTP. Los resultados del estudio, para todos los expertos en la materia, pueden encontrarse aquí

No obstante, la presencia de FAW no se ha circunscrito a traer carrocerías terminadas, sino a fabricar plataformas que luego pueden recibir otras carrocerías, por ejemplo, Autopartes y Componentes, S.A., Ayco, con sede en Huehuetoca, Edomex, ha montado algunos de sus modelos Orion en plataforma FAW, como el que vemos en la imagen, y que circula en la jungla asfáltica de la Ciudad de México.

También el fabricante Centauro, de Tepexpan, Edomex, ha montado su producto estrella, la carrocería Centauro Tornado, en plataforma FAW. Éste de aquí igualmente se encuentra en la CDMX, concretamente en las rutas rosas, exclusivas para mujeres.

Uno de los modelos más difundidos en el país es el modelo AME de Novacapre, fabricante de Tultepec, Edomex, y que puede ser montado en una gran cantidad de plataformas como Volkswagen, Chevrolet, Isuzu, entre muchas otras, y desde luego, FAW es una de ellas. Este Novacapre FAW circula en el Garzabus de Pachuca.

Operbus es el nombre que recientemente ha tomado la icónica Catosa, Carrocerías Toluca, S.A., si bien en los últimos años se han orientado a la fabricación de plataformas y ser distribuidores de la marca alemana MAN, aquí vemos que se juntaron con FAW, y donaron un autobús Operbus Puma con plataforma FAW al Museo Soumaya.

El eBus-K9, totalmente eléctrico y fabricado por la china BYD (Build Your Dreams) está de regreso en nuestro país, y ahora lo hace gracias al distribuidor Tri Vehiculos Funcionales, por lo pronto este ejemplar está trabajando en la línea Transportes Guadalupanos de la CDMX. En Tri deben estar ansiosos por resolución en cuanto a la probable renovación del trolebus capitalino por autobuses eléctricos o bien la creación de corredores nuevos con esta tecnología, y es que de momento no hay otro modelo puramente eléctrico en el país.

Tri también se ha asociado con el constructor chino Zhong Tong, y los modelos de éste son renombrados en México para hacerlos más atractivos, por ejemplo, en Atreyo Tours tienen ya un midibus Zhong Tong LCK6120A, solo que en México le llamaremos Tri Browser.

El Tri Transcarrier, o Zhong Tong LCK6180 ha logrado no solamente llegar al Mexibus del Estado de México, sino que ahora también se le ha podido ver en el Metrobus de la CDMX, a prueba, claro está. 
Tri también está trayendo modelos del conocido fabricante chino Yutong, aquí a la izquierda vemos al Yutong ZK6126CHEVAA, renombrado como Tri Earth Bus, en pruebas en el Mexibus que recorre la zona metropolitana de la CDMX.

También en pruebas en el Mexibus estuvo el Tri Transrowser, que no es otro sino el Yutong ZK6902HG. Los resultados de ambos modelos no debieron ser alentadores puesto que el Mexibus no ha adquirido estos modelos para usarlos en sus líneas.

Antes de aliarse con distribuidores nacionales, Yutong ya había tratado de entrar por su cuenta en el mercado mexicano, hace algunos ayeres se pudo ver esta Yutong ZK6118HGA a prueba en la Ruta 98 capitalina.

Los chinos de Yutong han tenido un poco de mejor suerte, aunque no mucha, de la mano del distribuidor y fabricante King Autobuses, con sede en Pachuca, Hidalgo, y unos cuantos modelos ya han sido vendidos, este que vemos aquí presta servicio en la cercana ciudad de Tulancingo, y es un Yutong ZK6858, King les está poniendo nombres como "Jade", "Diamante", "Platino", entre otros, desconozco qué nombre le habrán puesto a este modelo. 

Foton Bus es otra de las chinas que ya se aprecian en nuestro país, ellos se han instalado en Guadalajara, y sus productos ya abundan en el transporte urbano de aquella ciudad, no obstante, Foton además está fabricando plataformas que luego son colocadas en el fabricante casi artesanal Carrocerías Jalisco, como este modelo "Paseo", montado en plataforma Foton.

Pero Foton apuesta a la expansión, hace algunos ayeres intentó meter sus modelos a la descomunal red de transportes de la CDMX, y específicamente, logró colocar su modelo híbrido BJ6123C7C para efectuar pruebas, primero en la línea 4 del Metrobus, y luego con la empresa CORVESA, desde luego, ambas empresas simplemente decidieron no adquirir ejemplares del modelo.

Toda una incógnita representa el fabricante de camionetas CBO Motors, ubicado en Monterrey, que también ofrece midibuses y microbuses, pero hasta el momento no se ha visto alguno de sus productos en servicio. Dentro de lo que promocionan, está el CBO Autobus 35, que en realidad es un Dongfeng EQ6770 de fabricación china.

Higer es hoy por hoy el más notable de los fabricantes chinos en México, puesto que además de instalarse con su propia marca, ha logrado vender una buena cantidad de sus autobuses a diferentes líneas y concesionarios, pero al igual que todas, tuvo que picar piedra durante varios años, aquí vemos un Higer KLQ6129GQ1, durante la fase de pruebas en la RTP.

Extraño es el caso de Higer en Tijuana, donde los chinos se han disfrazado de yankees, pues para poder vender sus modelos en Estados Unidos, Higer sí recurrió al truco de asociarse con un distribuidor local y renombrar sus productos, en este caso con el neoyorquino Stallion Bus, quien toma el Higer KLQ6129GQ1, y lo renombra como Stallion Sunliner SBTC4540LF. Varios de estos modelos han sido adquiridos por el gobierno de Tijuana, en su plan de modernización del transporte urbano. 

MASA, Mexicana de Autobuses, S.A., sigue en plan grande con su regreso gracias a los modelos chinos Sunwin, puesto que como ya todos en el medio saben, MASA y Sunwin son propiedad de Volvo. Aquí tenemos un pequeño MASA C8R, el cual trabaja en la empresa ATUSA de Ciudad Juárez, Chihuahua.

No lejos de ahí, en Chihuahua capital, el corredor ViveBus pronto operará con modelos MASA C9R.

El C8R de MASA ya puede verse circulando en las líneas alimentadoras del Metrobus de la CDMX.

Y tambien hay MASA C8R en la ruta 110 de la CDMX.

En Puebla también ya tienen autobuses chinos disfrazados de mexicanos: MASA C8R recientemente incorporado a la empresa Movilomas. 

Ante las cada vez más frecuentes y preocupantes contingencias ambientales capitalinas, MASA también le apuesta a las tecnologías híbridas y alternativas: en la ruta 112 de la CDMX circula este MASA G12R, hibrido diesel-gas natural.

El modelo G12RLE que opera en la linea de Metro Balderas a Santa Fe, en la CDMX, ademas de ser un hibrido diesel-gas, también es un modelo low-entry (piso bajo), que permite el libre acceso de personas discapacitadas sin necesidad de usar una rampa con elevador.

Como ya mencioné, el lugar más divertido de la Tierra (Tijuana), está renovando su parque vehicular, y ademas de los modelos Higer disfrazados de gringos, han adquirido un lote de los MASA G12RLE.

En el apartado del transporte foráneo, MASA ya puso a pruebas con Estrella Blanca el P11R, variante alargada y con puerta intermedia, del ya popular P9R, mismo que ya anda circulando en líneas interurbanas cortas y con empresas turísticas.

Ahora nos vamos con un fabricante poco conocido en nuestra nación, Young Man es un fabricante chino que produce bajo licencia los modelos del conglomerado MAN y Neoplan, de los cuales es una suerte de filial. Pues bien, en el marco de los Juegos Panamericanos de 2011, la ciudad de Guadalajara anunció un ambicioso plan de modernizacion del transporte, que incluyó los dos primeros autobuses híbridos en el país, del modelo Young Man JNP6120GHP-1. El modelo es en realidad una variante del conocido MAN Lion's City que puede encontrarse en la propia Guadalajara y la CDMX.

Demos paso ahora a los chinos que tal vez podríamos ver a mediano plazo circulando en territorio nacional, aunque sea de modo marginal: primero, en meses pasados la empresa guatemalteca Fuente del Norte (FDN) anunció que abriría una ruta entre Chetumal y Belice, en clara competencia con el grupo  mexicano ADO, dicha ruta se extendería hasta la ciudad de Guatemala, y si bien el parque vehicular de FDN es muy variado, de entre lo mejorcito que tienen están los Bonluck BLK JXK6128. Por ahora no hay más noticias respecto a dicha ruta.

Finalmente, el portal Chinabuses.org, donde se concentran todos los fabricantes de esa nacionalidad, ha dado a conocer un nuevo modelo: el Bonluck BLK JXK6142, variante high-decker o de "piso y medio", del popular JXK6140 que equipa entre otras, a la costarricense Tica Bus, que opera desde Panamá hasta México.
Los autobuses High-Decker son modelos donde el salon de pasajeros se ubica por arriba de la cabina del chofer y del maletero, que tiene grandes dimensiones. Son modelos preparados para distancias muy largas.
Y precisamente las imágenes promocionales del nuevo JXK6142 aparecen con la cromática de Tica Bus, por lo cual es de suponer que será el primer cliente a nivel mundial, y eso implica que podríamos ver al aparato entrando a Tapachula en un futuro no muy lejano. Llama la atencion que el autobús lleva un numeral distinto, E17 en vez de un número corriente, el porqué de la letra E, especulo yo, puede ser por una nueva clase de servicio que ofrezca próximamente la empresa (Ejecutivo, Expreso, etc)

PARTE 1: http://drsamuelbanda.blogspot.com/2016/05/autobuses-chinos-en-mexico.html

lunes, 19 de septiembre de 2016

Trenes de la Secretaría de la Defensa Nacional

¿Quién no recuerda los trenes del Ejército? Verlos pasar por donde una vez circularon los ferrocarriles de pasajeros siempre fue un espectáculo digno de registro, un buen número de carros de pasajeros de varios modelos, entre los cuales se encontraban varios Pullman similares a los del antiguo Tren Olivo presidencial, eran parte de los tradicionales convoys junto a plataformas cargadas de tanques, orugas y vehículos diversos... una locomotora General Electric B23 y un remolque pequeño también eran parte del inventario ferroviario militar, bajo las marcas SDNX.
Los trenes partían por lo regular desde la Base Aérea Militar No.1 en Santa Lucia, municipio de Tecámac, Estado de México, donde existían sus patios de maniobra y resguardo, con dirección a Chihuahua, específicamente a Santa Gertrudis, transportando personal y material a las prácticas de tiro que se hacen año con año, ocasionalmente diversos movimientos logísticos llevaron a los trenes de SEDENA hacia otras partes del país. 
He aquí una galería con algunas imágenes, créditos a sus autores y donde no se señale, provienen del facebook Amigos del Ferrocarril en Chihuahua.

Aquí en los patios en la BAM1. Además de los carros de carga y pasaje, puede verse el carro Pullman y un helicóptero Blackhawk de la Fuerza Aérea Mexicana
Uno de los Pullman VIP, llamado "Francisco I. Madero"

A finales de 2015 gran parte del material fue vendido, diversos carros de pasaje fueron comprados por particulares, algunos para convertirse en restaurantes fijos, mientras que 33 carros fueron adquiridos por Ferromex, para su uso en sus trenes turísticos Chepe y Tequila Express. De los coches Pullman no se sabe, tampoco de la locomotora aunque seguramente terminará sus días como chatarra. 
En esta imagen vemos los carros llegando a la Ciudad de México, arrastrados por locomotoras de Ferrovalle, para ser entregados a Ferromex. Por cierto aquí divagaré un poco para señalar la curiosa existencia de Ferrovalle, es un ente formado por los principales concesionarios privados (Ferromex, KCSM y Ferrosur), que opera y administra la terminal ferroviaria del Valle de México, y la cual es usada por estos concesionarios, además de industrias y particulares en las vías donde tiene derecho de paso, estas van desde la terminal a Lechería, Huehuetoca y Teotihuacan. Sus locomotoras, carros e instalaciones siguen siendo propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Aquí imágenes del grupo de carros ex-SEDENA captadas por Ricardo Romero a su salida de la Ciudad de México, ya a cargo de Ferromex.
Puede observarse que las marcas SDNX han sido sustituidas por la marca FXE, distintivas de Ferromex.
Los carros de pasaje ya en Chihuahua, aunque ya se han difundido fotos de los carros remodelados y pintados en color azul oscuro, así como de sus interiores bajo la marca Chepe Express (que probablemente será una nueva clase de servicio), al momento no hay evidencia de que ya circulen en la línea, mientras tanto, el Tequila Express, que ya tiene dos años suspendido y haciendo recorridos en autobús, no tiene fecha para reiniciar las operaciones ferroviarias. Se supone que la suspensión era por 6 meses, precisamente para remodelar los carros.